Для удобства и безопасности проезда
Ну вот, автомобилисты и так знают, что означают эти знаки. Для прочих поясняем: сужение и объезд справа. Для тех, кто любит быструю езду, — а кто её не любит? — это серьёзное предупреждение об опасности. А всё потому, что на ул. Кировградской, даже не закрытой для транспорта, самыми быстрыми темпами идёт ремонт проезжей части. Пока. Потом приступят к тротуарам. И недалёк тот час, когда зелёная и тенистая Кировградская станет настоящим украшением одной седьмой части города.
Ремонт дорог летом идёт повсеместно. Не только в ОРДЖОНИКИДЗЕВСКОМ РАЙОНЕ. Но конкретно здесь планируется нынче выполнить методом холодного фрезерования почти 59 000 кв. метров. Кроме того, объясняют в администрации района, продолжится и текущий мелкий ремонт выбоин и канав, образовавшихся на шоссе.
По Кировградской (ОРДЖОНИКИДЗЕВСКИЙ РАЙОН) мы промчались с ветерком. Остановились возле работающей техники. Вышли из машины. Пахнуло свежим асфальтом. В глаза бросился его пока не затоптанный тёмно-стальной оттенок. Дорогу здесь только что отфрезеровали (срезали верхний слой), выровняли поперечный и продольный уклоны, чтоб, значит, автотранспорт «не волновало». Положили первый слой асфальта. Сейчас занимаются бордюром, устанавливают на проектную отметку решётки дождеприёмников ливневой канализации с люками инженерных коммуникаций. Потом сверху положат ещё один слой асфальта. И на 5 лет пообещают удобства и безопасность проезда.
Таков гарантийный срок, объясняет мастер специализированного подразделения «Уралтрансстрой» Яков КРЕНЁВ. Впрочем, прежняя автотрасса продержалась лет 35—40. Ну, вид у неё, разумеется, был тот ещё. Что ж, тем дороже подарок.
К работе на этом участке приступили в конце июня. В обе стороны чуть-чуть не закончили пока по 7 270 кв. м. Доведут до ума — возьмутся за тротуары. 14 545 кв. метров до 20-х чисел предполагают завершить.
А движение, кстати, не перекрыто. Может, чуть медленнее, но проехать можно. Вот и мимо нас бесконечно шныряют разного рода иномарки. Большинство водителей относится к ситуации с пониманием и благодарностью. Но есть, естественно, недовольные, требующие перейти на ночной режим работы. Специально для их сведения: процесс вообще-то перманентный. Ночью тоже не останавливается. Другое дело — в городе немало других, куда более востребованных дорог. Таких, где днём точно путь не перекрыть — задохнёмся в пробках. Вот и стараются выйти из ситуации с наименьшими потерями.
Как ни крути, однако лето подходит к своему пику. А в Орджоникидзевском районе запланировано обновить в 2012 году 58,84 тыс. кв. м. дорожных покрытий. Помимо Кировградской речь идёт о проспекте Космонавтов (участок от 1 км до Мельковского переулка); чётной стороне улицы Старых большевиков (от Краснофлотцев до Энтузиастов и обеих сторонах от Энтузиастов до Красных командиров) и улице Республиканской (от Кировградской до дома № 3). А кроме того, в районе продолжается обязательный ямочный ремонт. На него орджоникидзевцам выделили около 21,5 млн. рублей. Плюс от сэкономленных на конкурсах денег досталось ещё чуть более 3 млн. В общем, улицы Космонавтов, Фрезеровщиков, Старых большевиков, 40 лет Октября и многие другие постепенно преобразовываются.
В то же время
Заместитель директора подразделения Юрий ДОБРЫНИН, подъехавший в момент нашего разговора с контрольной проверкой своих подопечных, тут же подключился к обсуждению. Территория России, сказал, более 17 млн. кв. км (самая крупная страна в мире). А дорог у нас — 940 000 км. В Японии их чуть не вдвое больше. Да и китайцы за годы своей перестройки с 1 млн. 400 тыс. увеличили протяжённость путей до 3,5 млн. км. Но самое большая протяжённость дорог — в США: 6,5 млн. км. Обычно в странах 6—8% от валового дохода тратится на строительство и капитальный ремонт дорожных покрытий. У нас — менее 2%.
И ещё: где дорожно-строительный бум — там неизбежный производственный скачок. Требуются строительные материалы: битум, цемент, лакокрасочные изделия… Развиваются металлургия, машиностроение, логистика. Как грибы растут автозаправочные станции, придорожные кафешки, стоянки…
